MONTAGE DU KIT SIMCA RACING TEAM 1977

KIT GROUPE 2

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OPERATIONS PRELIMINAIRES

DEPOSE :

Déposer l’ensemble groupe motopropulseur et suspension AR assemblés, voir manuel de réparation page G2/V-4
Déposer l’ensemble suspension avant et crémaillère, voir manuel de réparation page G1/V-1. Ces organes étant déposés, les interventions mécaniques et tôlerie vous seront aisées, et pourront être effectués simultanément par plusieurs opérateurs.

OPERATIONS MOTEURS

DEPOSE :

Déposer le groupe motopropulseur de la traverse de suspension arrière.
Désaccoupler la boîte pont du moteur.
Déposer le carter de distribution, la culasse, la pompe à eau, le collecteur d’admission avec ses carburateurs, le filtre à air, le collecteur d ‘échappement, le volant moteur.

INTERVENTIONS :

Remplacement de l’arbre à came d’origine par celui du kit (réf : 56263H)
Remplacer les poussoirs de soupapes d’origine par ceux du kit (réf : 56246G)
Remplacer le pignon d’arbre à cames d’origine par celui du Kit (réf : 56439S)
Remplacer les coupelles inférieures de ressorts de soupapes d’origine par celles du kit (réf : 56243D)
Remplacer la butée obturatrice d’arbre de pompe à huile d’origine par celle du kit (réf : 56267D) en montant au préalable l’entretoise guide d’arbre à l’intérieur de la nouvelle butée.
Sur le tirant carburateur réaliser une boutonnière et un trou et souder la patte de point de fixe de gaine de câble d’accélérateur du kit (réf : 56258L) voir figures 1 et 2 pages 9 et 10.
Sur pompe à eau, obturer l’embout du réchauffage du collecteur d’admission (morceau de durite avec un tube plein, maintenir le tube dans la durite avec un collier, fixer le tout sur la pompe à eau avec un collier)
Sur volant moteur, reprendre au tour la glace de portée du disque d’embrayage, la glace doit être ramenée dans le plan de celui du mécanisme, c’est à dire réduire de l’ordre de 0.5 à 0.6 mm.

REPOSE :

Monter le carter de distribution avec un joint neuf.
Sur la culasse, remplacer les 3 goujons d’origine L=57 par des goujons L=32 (réf : 29829W)
Monter la culasse avec un joint neuf, n pas monter les joints de soupapes.
Monter la pompe à eau.
Monter la nouvelle tubulure d’admission du kit (réf : 56264A) avec un joint neuf.
Monter la nouvelle pipe de sortie d’eau du kit (réf : 56266C) avec un joint neuf en ayant préalablement monté sur celle-ci le tube de remplissage et l’embout de durite de climatiseur d’origine.
Monter sur la tubulure d’admission les deux nouvelles brides de carburateurs du kit (réf : 56275O)
Sur les deux nouveaux carburateurs WEBER du kit, remplacer le réglage existant par celui fourni dans la pochette du kit (réf : 57206A)

- 40DCOE 44 (réf : 56472T) avant (mené)

- 40DCOE 45 (réf : 56473U) arrière (menant)

ainsi que le nouveau support de renvoie de commande d’accélérateur du kit (réf :56440F) sur carburateur avant.

Récupérer sur les carburateurs d’origine, les prises de dépression servant au contrôle de la synchronisation et les monter sur les nouveaux carburateurs.
Monter le renvoie de commande d’accélérateur d’origine.
Monter la nouvelle biellette de renvoie de commande d’accélérateur du kit (réf : 56441U)
Relier les deux biellettes de carburateur par une corde à piano et supprimer la tirette de starter.
Monter le ressort de rappel d’origine, voir figure 1 page 9, l’accrochage inférieur s’effectue sur une épingle à réaliser et à monter sur le tirant des carburateurs.
Monter la tôle de liaison carburateurs trompettes du kit (réf : 56277F)
Monter les trompettes d’aspiration d’air du Kit (réf : 56260J) après les avoir équipé de leur grille du kit (réf : 56262G) maintenue par un collier SERFLEX ou à défaut par le collier (réf : 40960L), ajouter une rondelle plate sous chaque écrou de fixation des trompettes.
Monter impérativement des bougies d’une équivalence thermique aux CHAMPION N62R ou MARCHAL H32RG
IMPORTANT : ne pas réutiliser les bougies d’origine.
Inverser le montage du tirant d’alternateur (écrou soudé et bord tombé vers arrière voiture) ceci pour éviter interférence, interposer des rondelles d ‘épaisseur entre la patte de l’alternateur et le tirant pour rattraper le désalignement. Orienter le silentbloc du support de tendeur vers le haut.
Maintenir la jauge à huile dans son guide en brasant sur le guide et la jauge une rondelle permettant l’accrochage d’un ressort réf : 22297J) voir figure 3 page 10
Les vis de fixation des supports moteur devront être impérativement remontées au Loctite.

OPERATIONS BOITE DE VITESSE PONT

DEPOSE :

Désassembler complètement la Boîte-pont, voir manuel de réparation page F3/VI-1

INTERVENTIONS :

Sur carter de boîte, meuler le bossage représenté sur la figure 4 page 9 afin de permettre la libre rotation du pignon de 1^ère vitesse sans risque de frottement (le pignon de 1^ère fourni dans le Kit est d’un diamètre supérieur à l’origine).
3 rapports de couple conique peuvent être montés :

8 x 35 (réf : 28012M) 9 x 35 (réf : 30299G) et 9 x 37 (réf : 34491H)

Sur boîtier de différentiel, réaliser une rainure de graissage des satellites.

REPOSE :

Monter l’ensemble arbres et pignonnerie en remplaçant les pignons de 1^ère, 3^ème, et 4^ème ainsi que l’arbre primaire d’origine par ceux du Kit, voir manuel de réparation page F3/VI-8.

Pignon de 1^ère (réf : 56362C)
Pignon de 3^ème (réf : 53363D)
Pignon de 4^ème (réf : 56364E)
Arbre primaire (réf : 56365F)

Assembler le différentiel en utilisant

L’axe de satellite moleté (réf : 22376Y), de préférence
Les satellites forgés (réf : 57213Y)
Les planétaires forgés (réf : 57212X) du kit

Les vis de fixation de la couronne sur le boîtier doivent être montées à la LOCTITE
Le réglage de la précharge des roulements du boîtier de différentiel doit être de : 0.07mm
Le battement de denture de 0.08 à 0.10mm
Monter le nouveau disque d’embrayage (garniture FERODO 792) du Kit (réf : 56276E)
Réaccoupler la boîte pont au bloc cylindres.

OPERATIONS SUSPENSIONS AR

Amortisseurs spéciaux
Adjonction d’une barre stabilisatrice

INTERVENTIONS :

Contrepercer au diamètre 12mm la traverse de l’axe de bras de suspension, le contreperçage doit être effectué unitairement, voir figure 5 page 10. Cette opération permet une plus grande latitude de réglage de la géométrie.
Supprimer à l’aide d’une grignoteuse ou d’une cisaille les bords tombés des déflecteurs d’étriers de freins, ne laisser qu’une partie plane.
Percer au diamètre 8.2mm le bras de suspension, voir figure 6 page 11. Cette opération a pour but de fixer par la suite la biellette de barre stabilisatrice.
Déposer les ressorts de suspensions et intercaler entre la coupelle caoutchouc du ressort et la traverse de suspension une cale livrée dans le kit (réf : 26251D)
Remplacer les amortisseurs par ceux du kit (réf : 55279R)
Percer 4 trous au diamètre de 8.5mm dans le plancher, voir figure 7 page 11. Cette opération permettra le centrage de chaque contre plaque de fixation de la barre stabilisatrice.
Poper les deux contre plaques de fixation des deux paliers de barre stabilisatrice livrées dans le Kit (réf : 56254G), voir figure 8 page 11

POSE DE LA BARRE STABILSATRICE : voir figure 8 page 11

Mettre en place la barre stabilisatrice en utilisant les pièces du Kit

Barre stabilisatrice ………………………. (réf : 26252E)
Tasseau élastiques ……………………… (réf : 29736Y)
Pontet ……………………………………… (réf : 29737Z)
Palier ……………………………………… (réf : 29738A)
Contre plaque ……………………………. (réf : 34267X)
Demi palier de blocage latéral …………. (réf : 55257B)

Assembler également à chaque extrémité de la barre les biellettes du Kit (réf : 32141P). Ces biellettes ne seront fixées aux bras de suspension qu’après repose de l’ensemble groupe motopropulseur et suspension arrière assemblés.
ATTENTION : vérifier que la barre peut osciller sans contact avec le tube de refroidissement ou son support, si nécessaire meuler ce support ou ajouter une contre plaque (réf : 34267X)

OPERATIONS SUSPENSION AV & DIRECTION

RESSORT AV :

Désassembler complètement le ressort. (lame de ressort)
Nettoyer soigneusement chaque lame et chaque intercalaire afin d’éliminer toute trace de peinture et de graisse.
Meuler les angles vifs de chaque lame, les poncer si nécessaire pour supprimer toute aspérité.
Réassembler le ressort en graissant abondamment les lames et intercalaires avec de la graisse MOLYKOTE .

CREMAILLERE :

· Désassembler la crémaillère, voir manuel de réparation page H1/VII-1 et nettoyer soigneusement chaque pièce.

· Réassembler en remplaçant le pignon d’origine par celui di Kit de 10 dents (réf : 56282V) et en supprimant le ressort de rappel, les deux clips et les deux coupelles du ressort de crémaillère.

· Au tour, réduire la longueur du poussoir de 2 mm

· Avant remontage de chaque pièces, bien graisser avec de la graisse MOLIKOTE.

FREINS AV :

Supprimer à l’aide d’une grignoteuse ou d’une cisaille les bords tombés des déflecteurs d’étriers, ne laisser que la partie plane.

TRAVERSE AV :

Dessouder, sans les détériorer, les supports de crémaillère.
Couper et rabattre le bord tombé de la traverse située dans le prolongement de chaque support d crémaillère.
Réaliser sur la partie AV de la traverse les perçages suivant les figures 9 page 12 et 13
Sur chaque support de crémaillère :

Supprimer les bords tombés
Couper et rabattre les 3 pattes
Souder les semelles réalisées suivant figures 10 pages 12 et 13

Réaliser 2 plaques selon figure 11 pages 12 et 13 et souder sur chacune 2 vis de diamètre 8 longueur 25 mm.
Souder ou braser sur la traverse, aux endroits de fixation des supports de crémaillère les cales réalisées selon figure 12 page 12 et 13, ces cales sont destinées à rattraper la planéité de la traverse.
Fixer sans les bloquer les supports de crémaillère sur la traverse.
Fixer la crémaillère sur la traverse, ne pas la bloquer.
Monter le ressort sur la traverse en veillant au bon centrage du ressort, toutes les vis doivent être montées à la LOCTITE.
Remonter l’ensemble suspension AV et direction sur la voiture.
Régler et bloquer les fixations de la crémaillère sur la traverse.

AMORTISSEURS AV

· Remplacer les amortisseurs d’origine par ceux du Kit (réf : 56272A).

TRIANGLES SUPERIEURS

· Pour la fixation des triangles sur caisse, remplacer les cales d’origine par celle du Kit (réf : 56248J)

OPERATION CARROSSERIE

INTERVENTIONS POUR OPERATION MECANIQUE :

· Sur la partie extérieure de chaque passage de roue, augmenter de 10mm environ la profondeur des 2 emboutis servant au débattement de l’axe de triangle de suspension AV.

· Renforcer par des boulons la fixation de chaque support supérieur d’amortisseur AV, voir figure 13 page 14

§ Sur aile AV du support 3 boulons de diamètre 6mm

§ Sur aile AR du support 2 boulons de diamètre 6 mm

§ Dans l’axe du support 2 boulons de diamètre 8 mm

· Fixer à l’intérieur du compartiment moteur, sur le passage de roue un réservoir (réf : 37501N) et le raccorder au bouchon de couvre culbuteur par une durite, ce réservoir permettra la récupération des vapeurs d’huile moteur.

MONTAGE DES ELEMENTS POLYESTER ET CARRENAGE AV :

Se conformer aux figures 14 à 22 pages 14 à 17

Références des ailes carrosserie, fixation par rivets pop (réf : 90678Q)

Extension d’ailes ou élargisseur.

AV.D= 56270L AV.G=56295S AR.D=56274C AR.G=56299E

Spoiler = 56268N

Carénage inférieur (droit et gauche) = 56269P

REPOSE DE L’ENSEMBLE GROUPE MOTOPROPUSEUR SUSPENSION AR :

Reposer sur voiture l’ensemble motopropulseur suspension AR
Monter avec un joint neuf l’ensemble collecteur d’échappement et silencieux du Kit (réf : 56273B). La patte support de silencieux est à fixer sur l’une des équerres de fixation du carénage d’origine et un perçage devra être effectué dans la jupe.
Le carénage moteur d’origine ne doit pas être remonté.

REGLAGE DE LA GEOMETRIE DES TRAINS AV ET AR

· Avec pneumatiques de série 145 FF x 13 pouces en 1.6 à 2 bars

· Avec plein d’essence

TRAIN AV

Carrossage : -1°30’ + ou – 0.10’ Chasse : 7° + ou – 1°
Pincement : 3 + ou – 0.5 mm ( 1.5 mm par roue) variation de pincement sous 50 mm d’affaissement : 0mm